Le lancement de la R 1300 GS de BMW continue d’être entaché par un problème lié au relais du démarreur. En novembre déjà, le constructeur Allemand avait décelé une anomalie sur cette même partie de la moto et avait dû rappeler un peu plus d’une centaine de machines. Aujourd’hui l’addition est beaucoup plus salée, puisque ça serait plus de 14 000 motos, dont environ 2 000 en France, qui seraient impactées. Le problème serait dû à une étanchéité défectueuse du relais du démarreur qui laisserait l’humidité rentrer. Le risque d’explosion (petite) et d’incendie de cette pièce essentielle a poussé les dirigeants de la marque à appeler au rapatriement de ses machines en concessions et à la vigilance de ses acheteurs. Il est donc conseillé pour les heureux détenteurs de la R 1300 GS d’aller au plus vite en atelier BMW pour changer la pièce défectueuse.

Pour rappel, dès novembre 2023, peu après la mise en vente de la nouvelle BMW R 1300 GS, des incidents isolés s’étaient produits, déclenchés par des relais de démarreur défectueux ou endommagés et par l’humidité qui y pénétrait. La seule mesure efficace consistait à débrancher la batterie le plus rapidement possible. Des traces de fumées et de brûlures étaient ensuite constatées sur l’armature de la moto.

Une campagne de service déjà démarrée

Si fin 2023, BMW semblait avoir réglé le problème en changeant la méthode d’assemblage, il s’agit cette fois de la pièce en elle-même et du matériau utilisé pour la construire. Une interdiction de livraison est donc en cours pour les modèles concernés. Cependant l’attente ne devrait pas être trop longue pour ceux impatients de prendre en main leur nouvelle bécane, puisque BMW a annoncé avoir déjà réglé le problème avec son fournisseur, avec un nouveau revêtement plus étanche et une fabrication revue afin d’éviter les bulles d’air.

Pour les malheureux devant se rendre en atelier prochainement, sachez que le remplacement du relais du démarreur ne devrait pas prendre plus de 20 minutes d’après le constructeur, puisqu’il n’y a pas besoin de sortir le moteur pour effectuer le changement de pièce.

Tant que le CT2RM n’est pas mis en place, une action de boycott est proposée par la FFMC : celle des centres qui vont faire du CT2RM, plus les centres Dekra, dont le lobbying a été intensif !

Mode d’emploi : vous devez faire le CT de votre voiture ? Appelez le centre de CT en demandant s’ils feront du CT2RM : si oui, allez ailleurs !

 

 

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Vous trouverez ci-dessous :

– Un article des DNA du 06/06

– La lettre d’information de la FFMC du 02/06/2023, bien plus précise et complète

 

ARTICLE DNA

 

FFMC, lettre du 02/06/2023

Nouvel épisode du feuilleton du contrôle technique moto

Comme nous l’annoncions hier sur notre site internet, les trois associations Respire, Ras le Scoot et Paris sans voiture, ont à nouveau déposé un recours devant le Conseil d’État (CE) au sujet de la mise en œuvre du contrôle technique des deux roues motorisés (CT2RM) le jeudi 25 mai dernier.

 

 

La nouveauté est que cette fois ci , la FFMC était officiellement représentée à l’audience par Maitre Thiriez et sa requête, jugée recevable par le CE.

La décision est tombée hier soir, et le Conseil d’État enjoint le gouvernement à prendre un décret d’application sur le CT2RM dans un délai de deux mois.

Notez bien , cela ne veut pas dire que le CT2RM sera en place dans deux mois, juste que le décret doit être adopté. De plus, cette décision n’est pas assortie d’astreinte, autant dire rien de neuf par rapport à la situation pré-existante de la décision du CE d’octobre 2022. Bref, si on rajoute les délais liés à la consultation publique obligatoire demandée par le CE, ce n’est ni pour demain ni pour après demain.

En revanche, la décision du CE ferme un peu plus la porte à la voie étroite des mesures alternatives.

La FFMC continue d’insister sur le fait que le CT n’aura aucun impact ni sur l’accidentologie ni sur la pollution.

 

 

Il n’y a pas grand chose de nouveau dans cette décision. Comme disait Balavoine : “Faut pas croire ce que disent les journaux”, qui brassent beaucoup d’air chaud sur le sujet, et énoncent comme des vérités des trucs faux, comme le célèbre “la commission européenne impose le CT2RM”. C’est inexact, la directive européenne donne le choix aux Etats membres d’introduire le CT2RM, ou d’autres mesures alternatives visant à améliorer la sécurité routière et la performance environnementale.

 

 

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