Passage au format 210×130 mm obligatoire pour les motos, cyclos, tricycles et quads

                                                Une mesure destinée à faciliter les contrôles

            (par Alexis Ferrant – Le repère des motards)

L’année a été lourde au niveau des changements de règlementations pour les utilisateurs de deux-roues motorisés entre la fin du bridage à 100 chevaux, l’obligation de porter des gants homologués ou encore la mise en place du permis A2 pour tous. On pensait que la série touchait à sa fin, mais c’était sans compter sur le retour de l’uniformisation des tailles de plaque d’immatriculation.

Depuis l’arrêté du 9 février 2009, trois formats de plaques d’immatriculation étaient autorisés pour les cyclomoteurs et la motos, tandis que deux autres dimensions s’ajoutaient pour les quads et les tricycles. Afin de mettre un peu d’ordre là dedans, l’Etat avait décidé par arrêté ministériel de définir un seul et unique format pour l’ensemble de ces catégories en février 2015. Ainsi, toutes les nouvelles immatriculations respectent le format 210×130 mm depuis le 1er juillet 2015.

Mais plutôt que de se contenter de changer les nouvelles plaques, le Comité Interministériel de la Sécurité Routière (CISR) du 2 octobre 2015 avait décidé de généraliser ce format à l’ensemble du parc roulant. Plus d’un an après que la mesure ait été évoquée, elle vient de refaire surface par l’arrêté du 15 décembre 2016.

Ainsi, les propriétaires des véhicules concernés devront faire installer une plaque d’immatriculation de 210×130 mm d’ici le 30 juin 2017. En effet, à partir du 1er juillet prochain, tout conducteur dont la plaque ne sera pas conforme se verra sanctionné par une amende de 4e classe, amende forfaitaire de 135 euros.

Pour la Sécurité routière, cette uniformisation est avant tout à but lucratif puisqu’elle “va simplifier le contrôle des forces de l’ordre et permettra l’égalité de traitement des usagers vis-à-vis des radars”.

La procédure détaillée de remise en configuration d’origine

(par Alexis Ferrant – Le repaire des motards)

Le 15 avril 2015, l’arrêté portant sur le rétrofit de la fin du bridage à 100 chevaux était publié au Journal Officiel. Depuis cette date, il est désormais possible de rendre à sa moto toute sa puissance dans la plus grande légalité. Voici la marche à suivre.

Les prérequis au débridage

Avant d’entreprendre des démarches inutiles, il convient de vérifier que sa moto est éligible au débridage, ou plutôt à “la remise en configuration d’origine”. Voici cinq points essentiels à cette opération :

• Etre titulaire d’un permis A. Si vous êtes sous le régime du permis A2, vous devez respecter le bridage à 35 kW, pas question donc de rouler sur une moto de plus de 100 ch
• Que la moto fasse l’objet d’un bridage à 100 ch. C’est tout bête, mais toutes les grosses cylindrées ne sont pas forcément bridées.
• Que la moto soit homologuée Euro 3. Si toutes les motos Euro 4 sont vendues en version libre, seules les machines répondant à la norme Euro 3 sont éligibles au débridage.
• Que la moto soit équipée d’un système ABS d’origine et que celui-ci fonctionne
• Que la moto soit conforme au type de réception. Aucune modification ne doit avoir été réalisée sur la moto, les échappements et accessoires homologuées font cependant exception.

La procédure de débridage

La procédure de remise en configuration d’origine est relativement simple puisque le motards doit simplement contacter un concessionnaire agréé de la marque, seul autorisé a procédé à cette opération. Dans un premier temps, le concessionnaire contrôle l’état du véhicule et vérifie sa conformité avec le type de réception. En cas d’irrégularité, ce dernier doit commander et réinstaller les pièces d’origine. Une fois la conformité assurée, il demande une attestation auprès du constructeur.

A réception de l’attestation, le concessionnaire réalise l’opération permettant de mettre fin au bridage : pose des pièces nécessaires et/ou ajustement la cartographie d’injection. Il pause alors une plaque de modification sur le châssis.

Le motard récupère alors son véhicule et son attestation de remise en version d’origine pour pouvoir faire modifier sa carte grise selon les nouvelles spécifications.

La modification de la carte grise

S’agissant d’une simple modification et non de la création d’une nouvelle carte, l’opération ne peut être réalisée par internet et doit obligatoirement se faire en préfecture. La modification de la carte grise coute le prix d’un cheval fiscal. Selon les départements, il faut compter entre 27 euros et 51 euros.

Le coût de l’opération

Afin de faciliter la remise en configuration d’origine des motos, les principaux constructeurs ont mis en place des forfaits couvrant l’ensemble de l’opération. Certains offrent même le débridage pour les modèles achetés en 2016. De façon générale, il faut compter entre 190 € et 800 € selon la marque et le modèle concerné. Enfin, ces estimations ne tiennent pas compte des éventuelles pièces qui devraient être commandées en supplément pour remettre la moto d’origine.

Un grand spécialiste des amortisseurs: réparation, mise au point, réglages

29, rue principale – 68210 TRAUBACH-LE-BAS

03 89 08 00 73 – www.suspension-sport.com

pour info…

On est cernés par les machines. Elles remplacent nos yeux, nos oreilles, nos cerveaux… On appuie sur un bouton, elles font tout pour nous. Finalement, la bonne vieille bagnole est encore l’une des dernières machines directement pilotables et maîtrisables.
Le jour viendra peut être où toutes les voitures seront autonomes. Mais ce n’est pas demain la vieille qu’on verra une moto sans pilote. Sous cet angle, la moto sera le dernier rempart contre la soumission de l’homme à la machine. D’ailleurs ce n’est pas par hasard si les automobilistes s’insultent, pendant que les motards se saluent fraternellement. La protection de l’habitacle rend con et égoïste, et l’ouverture au monde rend certes plus vulnérable, mais aussi plus solidaire. Une leçon de philosophie que les conducteurs de voiture feraient bien de méditer, avant de disparaître.

Antonio Fischetti dans Charlie Hebdo (juillet 2016)

• Les news
• Le calendrier du club