{"id":157,"date":"2013-05-17T17:42:25","date_gmt":"2013-05-17T15:42:25","guid":{"rendered":"https:\/\/bmmc.fr\/wp\/?p=157"},"modified":"2024-06-18T09:45:34","modified_gmt":"2024-06-18T07:45:34","slug":"de-l-utilite-necessite-de-surveiller-ses-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bmmc.fr\/?p=157","title":{"rendered":"De l’utilit\u00e9 de surveiller ses pneus"},"content":{"rendered":"

Deux incidents qui auraient pu avoir des cons\u00e9quences dramatiques se sont d\u00e9roul\u00e9s lors d’une r\u00e9cente sortie de groupe.
1.\u00a0\u00a0\u00a0 Le pneu arri\u00e8re d’une moto qui avait certes d\u00e9j\u00e0 fait 12000 km, mais \u00e9tait toujours en parfait \u00e9tat au d\u00e9part d’une balade de seulement 160 km, pr\u00e9sentait au terme de celle-ci, d’inqui\u00e9tantes usures sur les cot\u00e9s de la bande de roulement.Cette usure avait quasiment enlev\u00e9 tout le caoutchouc sur une bande large de 10 \u00e0 20 mm sur toute la circonf\u00e9rence du pneu. La d\u00e9t\u00e9rioration avait pour origine une circulation sur des routes un peu chaotiques avec un sous gonflage d’environ 50%. En fait une crevaison lente d\u00e9gonflait le pneu. Sous l’effet des secousses r\u00e9p\u00e9t\u00e9es sur la route, la structure du pneu a \u00e9t\u00e9 trop sollicit\u00e9e, voir compl\u00e8tement d\u00e9form\u00e9e.<\/p>\n

\u00a0\"Pneu<\/p>\n

2.\u00a0\u00a0\u00a0 Sur une remorque porte-moto, un des pneus \u00e0 \u00e9clat\u00e9 tandis que l’autre \u00e0 subit de graves \"Pneudommages. L’avarie \u00e0 \u00e9t\u00e9 provoqu\u00e9e par une vitesse soutenue sur autoroute pendant pr\u00e8s de 2 heures. Quoique ni la vitesse correspondant \u00e0 l’indice de vitesse maximum du pneu (140 km\/h), ni la charge maximum de la remorque n’ai \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e, ces deux \u00e9l\u00e9ments proches de leurs valeurs maximales concomitamment avec\u00a0 une dur\u00e9e prolong\u00e9e ont provoqu\u00e9 un \u00e9chauffement excessif.
Afin de partager les enseignements de ces deux m\u00e9saventures, il est bon de rappeler que les pneus des motos doivent faire l’objet de soins attentifs et constants d’autant plus qu’elles n’en comptent que deux. M\u00eame si les voitures en comportent deux fois plus, on peut aussi \u00e9largir le conseil \u00e0 ces derni\u00e8res.
En bref:
–\u00a0\u00a0\u00a0 V\u00e9rifier fr\u00e9quemment l’\u00e9tat et la pression des pneumatiques
–\u00a0\u00a0\u00a0 Respecter la charge et la vitesse maximale correspondant aux indications port\u00e9es sur les flancs des pneus
–\u00a0\u00a0\u00a0 Sur la route, lors des pauses, \u00e9valuer avec la main la temp\u00e9rature des pneumatiques. Il est normal qu’ils puissent devenir ti\u00e8des, mais pas chauds !<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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